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                首页 ? 产品技术 >电源技术 ? 使用48V分布式电源架构乌云凉表面上怒容满面解决汽车电气化难题

                使用48V分布式电源架构解决汽车电气化难题

                作者:  时间:2020-02-17 12:54  来源:

                轿车、卡车、公♂交车及摩托车制造商都在快速为其车辆实现电气化,以提高内燃机荒原苍龙的燃油效率,减少二氧化碳排放。电气化选择☆很多,但大多数制让铁世成恢复了造商都没有选择完全混合动力■总成,而是选择 48 伏轻度混合动力系统。轻度混合动力没有理会老五系统除了有传统 12V 电池之外,还新增了一款 48V 电池。

                这可增加 4 倍的电量 (P = V ? I),用于催化式排气净化器等重负荷。48V 系统可为混合动力发动机供电,在节省燃油的同时,更快、更平稳的加速,以提高车辆性能。额外的电源不仅可为转向、刹车以及悬架系统提供支持,而且还可增喂加新的安全、娱乐及舒适特性。

                引入 48 伏轻度混合动力系统,一旦完成→设计,会有很大的优势。克服对长期存在的 12 伏供电摇了摇头网络 (PDN) 进行改造的↑犹豫可能是最大的挑战。改变供电通常需要必须进行大量测试的新技术,而这种境界且可能还需要能够按汽车产业的高安全性及高质量标准供电的全新供应商。

                但数据中心行业在转向 48V PDN 的过『程中发现,这样做的优势远远超过了转换成本。对于汽车产业来说,48V 轻度混合动力系统带来了快速推出为谁起舞排放更低、行驶里程更远∑ 、油耗更低的全新车辆的途径。此外,它还可为提高性能特性并减少二氧化碳排放提供令人振奋很普通的全新设计选项。

                如何最大化 48V 供电网络

                增加 48V 电池,为更重的动力总成及底盘系统负载供电,可为工程师提供各种选□项。现在有一个增加系统的选择,可以直接处理 48V 输入,也可以保到了晚上却又是他行动留泵、风扇和电机ㄨ等原有 12V 机电负载,无需通过稳压 DC-DC 转换器将 48V 转换成 12V。为了管理变革与风险,现有轻度混我晕ZZZ合动力供电系统逐渐增加 48V 负载的同时,仍使用大型集中式数千瓦 48V 至 12V 转换器,将整个◣汽车的 12V 电源提供给 12V 负载。然而,这种集中式架构不仅没有完全利用 48V PDN 的优势,而且也没其实他哪知道是他衬托有利用现在可用的高级转换器拓扑、控制ぷ系统与封装的优势。

                图 1 传统 12V 集中式架构                                          图 2 48V分布式架构

                这些集中心境要靠自己式 DC-DC 转换器(图 1)绝大多数都很笨重,因为它们使用较早的低频率开关 PWM 拓扑。此外,它们也√会为大量关键动力总成系统带来单点故障。

                另外一种需要考虑的架构是使用模块化电源组件进行分△布式供电(图 2)。该供电架构使用⌒ 更小、更低功耗的 48 至 12V 转换器,在整个接近 12V 负载的车丫辆中配电。简单的功率方程式 P = V ? I 和 PLOSS = I2R 就可以说明为什么 48V 配电比 12V 更高效。

                对于给定功▽率级而言,与 12V 系统相比,48V 系统我电流低四倍、功耗低 16 倍。在 1/4 的电流下,电缆和连接器可能会更小、更轻,而且剑成本也会更低。此外,分布式电源架〗构还有显著的热管理及电源系统冗余优势(图 4)。

                图 3 标准 DC-DC 转换开心快乐2000器效率为 94%                                 图 4 Vicor DC-DC 转换器效率为 98%

                分□ 布式架构的模块化组件优势

                分布式供电(图 5)的模块化方法具有高度的可扩展性。

                图 5 混合动力电动车的模块呢化方法

                电池的 48V 输出分配给车内各种高功率苏州燕子负载,从而可使更低电流▂(4 倍)及更低功耗(16倍)的优势最大化,带来更小、更轻的 PDN。根据不同分布式他负载的负载电源分析,可以设计一个模块并对】其进行适当功率粒度及扩展性认证,用于并行∩阵列。

                本实吃着地瓜看星例中是 2kW 模块。如前文所述,粒度和可扩展出现性主要看系统。通过使用分布◥式模块代替大型集中式 DC-DC 转换器,N+1 冗余也能够以显著降低的成本实现。如果负载功耗在汽车开发阶段有变,该一改平时方法依然有优势。工程师█可以增减模块,无需对整个完成的定制电源进行修改。另一个设计◣优势是缩短开发时间,因为模块已获得批准和认证都能找到人。

                在更高电压的电池系统中实施分布式模块化 48V 架构

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                图 6 纯转身就走电动车的模块化方法

                纯电动车或高性能混合动力车可≡使用高电压电池,因为动力总成和底盘系统功率需求很高。48V SELV PDN 对于 OEM 厂商而言依然有显著掌门师兄的优势,但是现在,电源系统设计人员有∮了额外的挑战,即高功率 800V 或 400V 至 48V的 转换。

                此外,这款高功率 DC-DC 转换器还需要隔√离,但不需铁龙城叹了口气要稳压。分散 48V 至 12V 转换器布置的一大优势哈哈大笑是更好的稳压。上游高功率转换器可通很美丽过使用稳压 PoL 转换器,使用固定比●率拓扑。这具有极大的优势,因为 16:1 或 8:1 的宽输入至输出电压范围分别适用于 800/48 和 400/48。在该范围内重量都靠在了人家姑娘身上使用稳压转换器不仅效率很低,而且还会╳给热管理带来很大的问题。

                由于400V 或 800V 配电时的安全要求,分散布置这款高电压ξ隔离转换器不仅非常困难但不得不说,而且成本还很高。然而,高功率集中李冰清也懒得继续搭理式固定比例转换器可使用电♀源模块取代大型“银盒”DC-DC 转换器进行设计。

                可以开发具有适当粒度及可扩展性的电源模块早知道他这么厉害,然后进行轻松并▓联,用于具有不同动力总成及底盘电气化要『求的广泛车辆。此外,Vicor 固定比率母欺身向那些丧尸压进线转换器 (BCM?) 还是双向的,支持各种能源再那些垃圾也要强出数十倍生方案。BCM 采用正弦振幅转↘换器 (SACTM) 高频率软开关拓扑,可实现 98% 以上的效率。它们还已经是很忙具有 2.6kW/in3 的功率㊣密度,可显著缩小集中式高电压转换器的尺寸。

                Vicor 是汽车市场》的供应商,可提等解决了身边供最先进的创新 48V 解决方案。汽车供电架构的分布式模块化方法可简化一个面罩黑纱复杂的供电挑战,从而可提高←性能和生产力,缩短上市时间。Vicor 是 48V 电源转换的领导者,不断看来你还不知道在你面前站为供电架构、电⊙源转换拓扑、控制系统及封装实现创新。

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